日前，梅赛德斯-奔驰正式发布2026款CLA 220混合动力轿车，这款已于2025年11月在欧洲开售的豪华紧凑型轿跑，最引人关注的是其动力核心。这是由奔驰与吉利联合开发的代号M252的1.5升涡轮增压直列四缸发动机。这一“中西合璧”的动力组合，彻底打破了德系豪华品牌核心总成的技术壁垒。
在今年5月维也纳国际汽车论坛上，浩思动力与奔驰联合发布的MGE模块化混动专用发动机。拥有140千瓦功率、300牛·米最大扭矩的核心参数，且均搭载高效双流道涡轮增压器、活塞内冷油道等进阶技术，确认了M252正是MGE平台的量产机型。
而关于浩思动力，是由吉利与雷诺各持45%股权，沙特阿美持股10%，其核心技术支撑源自吉利旗下极光湾科技，这家整合了吉利与沃尔沃动力资源的企业，成为技术输出的核心载体，因此说是奔驰与吉利联手打造也不为过。
或许有人会好奇，奔驰为何偏偏选择与吉利联手布局混动领域？
核心问题在于奔驰现有混动技术已跟不上中国市场的节奏。作为全球最大的新能源汽车市场，中国主流插混车型早已迈入“低油耗、高性能”的成熟阶段，而奔驰此前的混动方案在亏电油耗、动力响应等问题上还存在较大短板。
更关键的是，奔驰早已将2030年前全面电动化定为核心战略，研发重心与资金投入几乎全部向纯电技术倾斜，这直接导致其在当下主流的插混技术领域布局迟缓。
若此时从零起步搭建插混技术体系，不仅需要投入过多的研发资金，耗费时间周期也更长，显然难以应对当前的市场发展的速度。因此，选择与深耕混动领域多年、技术储备深厚的吉利牵手，无疑是兼顾效率与成本的最优解，既省去了从零研发的试错成本，又能快速补齐技术短板。
总结其实这场合作的意义早已超越产品本身，这是中国动力技术首次进入豪华品牌核心总成体系，标志着中国汽车工业从“技术引进”转向“全球输出”的转变。更重要的是，它打破了“豪华品牌核心技术不可撼动”的固有认知，证明中国品牌在混动动力总成领域的研发实力，已获得全球顶级车企的认可。
