指导价11.99万到14.99万，限时直接干到10.99万到13.99万。一台纯电中大型车卖这个价，放在两年前想都不敢想。我只能说，买车的人现在是真的幸福。
车身尺寸硬指标摆在这，长宽高4930/1895/1487毫米，部分版本车高是1484毫米，轴距直接拉到了2915毫米。
溜背造型配上无框车门和隐藏式门把手，整个车身姿态压得极低。封闭式前脸加分体式大灯，连前车标都能发光。
曜石黑和森野青这两个颜色在阳光下质感极强，墨海蓝、燕麦米、霜雪白、流光银也各有味道。
无框车门确实帅，但是！帅是需要代价的。物理结构上天生就有劣势，这车在时速过百后，A柱附近的切风声会逐渐清晰。买无框车门就得接受这点不完美。
坐进车内，日产的祖传手艺一点没丢。大沙发依然是那个让人陷进去就不想起来的大沙发。双辐式方向盘握感挺饱满，怀挡式换挡机构把中控台的储物空间彻底解放了。
10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏的组合很主流。重点是这套车机塞进了高通8295P座舱芯片。滑动屏幕的跟手度、语音助力的连续响应速度，完全是新势力第一梯队的水准。
车里还配了全景天幕和冷暖箱。哎，说到全景天幕，夏天防晒永远是个玄学，怕热的兄弟们最好还是备个物理遮阳帘。
冷暖箱倒是深得我心，冬天温杯热茶，夏天冰罐可乐，生活气息一下就拉满了。
这台车是基于东风日产全新天演架构开发的。机械素质有点意思。全系搭载前置单电机系统，最大功率分160千瓦和200千瓦两种，最大扭矩都是305牛·米。前驱设定在纯电轿车里不算激进。日常市区代步，动力随叫随到。
但在低速跟车频繁启停的路况下，能察觉到动力衔接有一丝犹豫，没有那种绝对丝滑的剥离感。
底盘调校据说是GT-R团队参与过的，前麦弗逊加后多连杆。过减速带的时候，悬挂回弹干脆，没有多余的余震，二个字，通透。
日产在底盘舒适性上的功力确实深厚，能把前驱车调出这种高级的厚重感，背后没少下功夫。
电池给的是58千瓦时和73千瓦时的磷酸铁锂电池。CLTC工况续航里程切得很细，有510公里、525公里、540公里、625公里以及最高纯电续航里程635公里这五种。要是每天通勤距离在三十公里上下，一周充一次电完全够用。
磷酸铁锂电池在冬季低温下的掉电比例会比三元锂明显一点，北方车主心里得有个预期。假设你平时多在市区转悠，偶尔跨城跑个长途，选个长续航版本绝对能治好里程焦虑。
这车不是完美的六边形战士。它有合资大厂在底盘和舒适性上的执念，也有向智能化妥协的诚意。
