全新深蓝S07已经在4月20号正式上新发布，价格定在了15.99万到16.99万这个区间。放在两年前，这个价位想摸到高阶智驾的门边都难，现在居然直接配上了华为乾崑ADS 4 Pro增强版，还带一颗叫"Limera"的舱内激光雷达。名字听着像某个科幻电影里的女主角，实际上是个藏在车厢里的感知硬件。
这个舱内激光的设计挺有意思。传统激光雷达要么顶在车顶像个蘑菇，要么嵌在前格栅里，深蓝S07直接把它请进了车内。一镜双模的架构，3D点云和2D图像同步输出，据说对30cm见方的小障碍物能在115米外就瞅见。暗光、逆光、隧道这些让摄像头抓瞎的场景，它照样能提前预警。官方说检出距离比某些120线以上的激光雷达还强43%——这话听着像技术参数的硬碰硬，但落到日常用车里，大概就是晚上跑高速时，心里能多踏实几分。
智驾系统用的是WEWA架构，云端有个"世界引擎"不断跑模拟，车端有个"世界行为模型"负责执行。45 EFLOPS的云端算力，10亿公里真实路况喂出来的模型，平均每4天迭代一次。4月18号华为刚宣布辅助驾驶里程突破100亿公里，4.6亿次泊车辅助——这些数据堆在一起，给人的体感就是：这套系统见过的世面，可能比不少老司机还多。
城区NCA算是这次升级的重头戏。环岛通行、无保护左转、窄道会车、掉头辅助，这些以前让智驾系统频频出糗的场景，现在被逐个攻克。高速领航的接管里程号称达到1500公里，长途出行的负担感确实能轻不少。泊车方面更是有点"嚣张"——极窄车位、断头路、嵌草砖地面，号称"有位就能停"。离车泊入、遥控泊车、循迹倒车，基本上把停车焦虑的几种典型场景都覆盖到了。
安全层面，六纵四横的车身结构打底，华为CAS 4.0防碰撞系统叠加，前向异形障碍物自动紧急制动、防误踩加速踏板、侧向障碍物防碰撞、驾驶员失能辅助——后两项需要OTA，但功能清单已经摆在那儿。20项主动安全功能日常兜底，24项层层加码，听起来像是把"万一"两个字尽量从字典里抠掉。
设计上倒是没太折腾，延续了现款的"共生美学"，0.842的高宽比，2900mm轴距，无框车门，电动隐藏门把手。颜色挺跳脱：驰光黄、炽云橙、星耀黑、冷星白、月岩灰，内饰走豪华游艇环抱路线，多种材质混搭。全球80个国家、30万用户的选择，某种程度上也算是替设计审美投过票了。
这个价位的家用车，配上华为乾崑这套智驾硬件和软件，放在一年前几乎是不可想象的组合。深蓝和华为的这次联手，与其说是发布一款新车，不如说是在试探：高阶智驾的门槛，到底还能往下探多少。
对于手握十五六万预算、又眼馋高阶智驾体验的人来说，全新深蓝S07的出现，大概会让选择题变得稍微复杂一点——也更有趣一点。
