特斯拉已许久未发布全新车型。在 Model 3 与 Model Y 推出焕新版后，其销量表现依旧强劲，这也使得特斯拉面临的市场压力相对较小。然而近期，特斯拉接连发布了 Cybercab 与 Model 3 平价版车型。此次我们在香港，便率先对这两款新车进行了实地体验。
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Cybercab：双座剪刀门引领未来出行
特斯拉将 Cybercab 的亚洲首秀选在香港，这既彰显了品牌对香港市场的重视，也可能意在借此预热 Model 3 平价版的上市。
从产品尺寸来看，特斯拉 Cybercab 实车确实小巧，定位为两座车型。数据上，车身长度为 4.44 米，宽度为 1.6 米，使得整车姿态极为紧凑。此外，溜背造型设计有助于优化电池组体积，从而实现小容量电池搭配长续航的目标。
Cybercab 的外观配色十分抢眼。其仅提供了金色车身，搭配涂鸦风格的车型标识，充满了美式风格——马斯克曾解释选用金色是因为该车型标志着人类交通迈入“黄金时代”。
Cybercab 的前脸设计沿用了 Model Y 焕新版的风格，弧线轮廓结合硬朗线条，虽采用贯穿式灯组，但取消了分离式前大灯设计，从而降低了制造与维修成本。不过，贯穿式日行灯支持彩色显示——当 Cybercab 抵达乘客面前时，灯带会与手机界面显示相同的彩色图案，便于用户识别所叫车辆。展区地面特意设置了三条黄色灯带，推测实车可能具备投影警示线功能，以提醒行人保持安全距离。
Cybercab 的侧面线条流畅，最为显著的特征是采用了剪刀门设计——这种结构不仅能实现电动开启，且开启所需的横向空间更小，降低了与环境发生碰撞的概率，同时向上开启的方式在道路环境中适应性更佳。可见，剪刀门的液压支撑杆十分粗壮，能稳固支撑车门开启，预计开启速度也相当迅速。
另外值得注意的是，Cybercab 的车门尺寸巨大——接近车身长度的一半，且延续了无边框设计，科技感十足。同时，车门内侧采用了悬浮式扶手，内部型面极为简洁，与传统轿车有所不同。
车辆尾部采用了溜背造型的楔形设计，至车尾处转为直切垂直面。这种与普锐斯相似的造型已被证实能大幅降低风阻，从而有效减少电耗。此外，车顶并未配备天幕，整个车尾设计为掀背式尾门，成本控制得当。值得注意的是 B 柱处配备了一颗侧视摄像头，这与 Model 3 的设计一致，但外部无玻璃覆盖，处于裸露状态，不知是为了降低成本还是便于清洗。
车尾设计同样简洁，包含贯穿式熏黑尾灯，中央布置有摄像头，底部保险杠均为黑色塑料材质，整体造型规整硬朗。
特斯拉 Cybercab 的轮胎设计颇具“迷惑性”，乍看之下金色的封闭式轮毂硕大，但实际上前轮为 18 英寸、后轮为 21 英寸。特斯拉将轮胎胎面涂成与车身同色，给人一种轮毂特别巨大的视觉错觉。实际上，前轮规格为 215/60 R18，后轮为 225/60 R21，均属厚胎且胎宽较窄。考虑到其仅用于城市通勤且无需激烈驾驶，该轮胎规格已完全足够。
Cybercab 的内饰设计简约，采用宽大的双座布局，中间预计配备一块 17 英寸大屏，车内无方向盘及踏板，地板全平。可以看到，Cybercab 的座椅空间十分宽敞，更适合身形较高的美国人，且车辆取消了中央扶手箱，采用连通式设计以方便上下车。此外，设计师在座椅中间增设了扶手，坐垫中央则集成了杯架。
关于 Cybercab 的动力与续航参数，目前信息显示该车将搭载 48 度电的 4680 电池组，电机功率 163kW，续航里程可达 280-300 英里（约 500 公里），对于城市通勤场景完全够用。此外，Cybercab 车身并未布置常规充电接口，推测充电口位于后保险杠左侧的盖板内，且仅支持直流充电。
当然，Cybercab 将采用特斯拉 FSD 纯视觉方案，但计算平台仍为 AI4 而非 AI5，这意味着该车在硬件层面与现款特斯拉 Model Y 保持一致，也体现了特斯拉对 FSD 技术进展的乐观态度。
目前特斯拉 Cybercab 仅在奥斯汀投放了 45 辆，预计规模将达到 1000 辆。但特斯拉 Cybercab 显然属于激进派，此次投放甚至采用了“自我认证”模式——一旦 FSD 的 L4 级自动驾驶方案出现任何问题，将直接召回车辆。
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Model 3 平价版：简配不减三电核心
此次在香港体验 Cybercab 后，我们也率先试驾了港版特斯拉 Model 3 平价版。该车型正式名称为"Model 3 后轮驱动”，起售价 20.5 万港元，含税价高达 32.13 万港元，并非网传的 17.5 万元人民币。此价格仅比 Model 3 后轮驱动 Premium 版便宜 1.91 万元，算上税费后的落地价差距约为 3.3 万元。
既然 Model 3 后轮驱动版价格更为亲民，车辆在配置上自然有所精简。例如轮胎更换为佳通 18 英寸款式，轮毂低风阻盖板也改为更廉价的黑色塑料件。在外观颜色方面，平价版仅提供灰、白、黑三种选择，且白色与黑色需额外支付 9600 港元，而 Premium 版则额外提供蓝色、银色和红色三种颜色可选，但内饰依然仅有黑色。
车窗玻璃变为单层，车门内衬改用织物，座椅则采用织物与皮革双拼材质，氛围灯消失，后排屏幕也被取消，整体质感肉眼可见地有所下降，但这或许正契合部分用户对质朴风格的偏好。此外，第一排座椅保留了加热功能，第二排则无任何额外功能，座椅放倒操作也需手动完成。同时，平价版的悬挂系统取消了可变阻尼减振器，改回被动悬挂。
未被削减的配置包括：全景天幕得以保留，中控台盖板的阻尼手感依旧顺滑，大屏功能正常，Grok AI 功能可用，电动尾门也依然存在，最关键的是自动辅助驾驶系统得以完整保留。
在三电系统方面，Model 3 平价版基本未做降级，最高时速仍达 201 公里/小时，百公里加速 6.2 秒。虽然电池容量调整为 52.9 度，但在 WLTP 标准下续航里程依然达到 572 公里，表现相当出色，感觉能耗进一步优化，这对于香港这座城市而言完全足够。
总体而言，特斯拉在香港地区的销量表现十分亮眼，这也增强了其推出 Model 3 平价版的信心。那么特斯拉在香港究竟卖得有多好呢？Model 3 位列香港地区 1 至 8 月轿车市场销量冠军，新车上牌量达 2587 辆，是第二名广汽埃安 UT 的两倍。
Model Y 则是 1 至 8 月香港地区 SUV 销量冠军，售出 3344 辆，超越比亚迪海狮 07 近 1000 辆。同时，特斯拉 Model Y L 是 8 月 40 万元以上完税价销量第一的车型，销量优于 Model Y。当然，Model Y 也是前八个月完税价 40 万元以上销量最高的车型。
随着特斯拉 Model 3 平价版的推出，尽管仅便宜了 3 万多港元，但相较于国产品牌电动车，特斯拉在品牌号召力方面的优势十分明显，对于收入较高的香港居民而言，依然更倾向于选择特斯拉。
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