说到长城汽车，相信大家都不陌生，作为自主五强之一，它在咱们中国品牌里的地位，不用我多吹，大家也都知道。长城当年靠皮卡和SUV起家，硬生生干成了自主头部，哈弗H6曾经是个什么样的存在，开过车的都懂。这两年新能源打得天翻地覆，长城确实没在巅峰状态了，销量也快要被新势力零跑超越了，但人家也没躺平，一边调产品，一边慢悠悠地往新能源这边挪，步子不算快，可每一步都踩得挺实。
10月初，长城汽车就直接公布了9月份的销量数据。根据长城官方公布的产销快报，今年9月份，长城汽车一共卖了114944台。乍一看还行，月销稳稳站在10万台这条线以上——要知道，现在还能守着10万基本盘的自主品牌，一只手数得过来。不过咱们也得说个实在话，这个数字跟去年同期比，其实是下滑了将近14%的，这也是自2025年1月以来最大的单月降幅。今年前9个月累计卖了92万台出头，比去年同期下降了0.33%，基本算持平，没有明显下滑。
虽然长城的表现并不算非常亮眼，但这里头有两个数据值得单独拎出来说，而且这才是长城9月真正的底气。一个是海外市场，卖了6万出头，同比大涨19.4%，海外占比都超过一半了；另一个是新能源车型，环比涨了3.15%，当月干到了4.2万台左右。别人都在国内卷生卷死的时候，长城把车卖到了全世界，海外这条腿也算是长出来了。
看完整体销量，咱们再一个品牌一个品牌唠。
先看哈弗，毫无悬念的销量担当，9月卖了66558台，占了长城总盘的一大半。不过跟去年同期比，哈弗是下滑了差不多19个点的，这也是拉着长城总盘往下走的主要原因。走量的还是那几张老脸新脸——哈弗大狗PLUS、哈弗猛龙，还有新上的长城H10在火热交付。哈弗这块基本盘是稳，但怎么重新往上冲，是长城眼下最该琢磨的事。
魏牌，长城一直想拿来冲高的牌子，9月卖了6976台，同比下滑得比较狠，超过三成半。现在魏牌能打的其实就一款高山，MPV市场里算立住了；后面的V9X、V8X都还在爬坡，产品阵容偏单薄，起量还得再等等。冲高这条路，长城走得确实有点慢。
欧拉，这个月是真让人刮目相看，11202台，同比暴涨79%，当然这也和它的基数比较低有关系，但这个增长速度还是出乎意料的。熟悉这牌子的都知道，欧拉前两年低迷的时候，一度月销几千台挣扎。现在硬生生迈过了月销过万这道坎，而且还在往上走，这股后劲，比它卖了多少台都值钱。
坦克，"方盒子SUV"的鼻祖，9月卖了15178台。同比虽然也有差不多三成的回落，但这个品类就是它带起来的——现在满大街方盒子，追根溯源，都是当年坦克300热卖开的头。走量主力依然是坦克300，盘子稳，基本盘没毛病。
最后是长城皮卡，15,020台，同比涨了16.43%。皮卡这个细分市场，说长城是独一档真不夸张，这么多年过去，愣是没碰着能撼动它地位的对手。这块阵地，长城守得是真牢。
总结一下：长城9月这11.5万台，你要说亮眼，它还谈不上——哈弗、魏牌、坦克几个主力同比都在承压；但你要说垮了，那也有点夸大其词了。长城10万的基本盘纹丝不动，皮卡和坦克这种护城河没人撬得动，欧拉又突然支棱起来，再加上海外和新能源两条新腿越迈越稳。长城这家企业的性格就是这样，不冒进、不跟风，慢是慢了点，但底盘扎实。对一个做了快三十年汽车的老牌子来说，现在这个状态，守住了，就还有得打。
