11月12日，腾势N8正式迎来上市发布。新车定义为“科技新境宽五座SUV”，集成了天神之眼5.0、第二代刀片电池、闪充技术、云辇-A双腔空气悬架等比亚迪集团前沿科技，首发搭载 1.1 米天际 PHUD 与 30 英寸巨幕座舱，并应用易三方 Evo 技术。在动力架构上，新车涵盖纯电与插电混动两种形式，官方指导价区间为 26.99 至 32.99 万元。
外观设计上，腾势N8沿用了腾势品牌标志性的“优雅”家族化设计语汇，车身整体呈现圆润且方正的轮廓，线条丰盈且稳健，整车姿态显得稳重而大气。设计中并未采用大面积镀铬件，而是确立了轻奢豪华的路线，完美融合了科技感、高级质感、视觉冲击力以及实用的内部空间。
新车前脸承袭腾势家族化设计理念，配备标志性的分体式大灯组：上部为双横幅 LED 日间行车灯，下部则为纵向排列的远近光灯组，这一布局与腾势N8L 的双层日行灯设计形成了明显的视觉区分，观感上更为简洁明快。灯腔内部运用多切面水晶蒸镀工艺，点亮后展现出极强的层次质感。前包围两侧设有功能性气流导流槽，在优化散热的同时梳理气流以降低风阻，车头下围则集成了梯形主动式进气格栅。
车身侧面线条流畅舒展，展现出该级别车型应有的体量感。贯穿式腰线有效弱化了车身长度超过五米所带来的厚重感。全系标配符合新国标要求的内凹半隐藏式门把手，轮圈提供 20 英寸与 21 英寸两种尺寸选择，并匹配黄色刹车卡钳，进一步提升了侧面的视觉层次。
在车身尺寸数据上，腾势N8的长宽高分别达到 5150mm×1999mm×1820mm，轴距为 3075mm。相较于腾势N8L，其车长缩短了 50mm，而宽度、高度及轴距则保持完全一致。紧凑的车身设计使得后悬收短，整体比例显得更加利落紧致。车身颜色提供天霁青、暗夜黑、流光银、舒云灰四款纯色方案，以及深空蓝、极光绿、日光橙、星暮灰四款双色拼接方案供消费者选择。
腾势N8的侧边平直肩线从 A 柱平缓延伸至车尾正面，营造出舒展修长的车尾姿态。悬浮式黑色车顶后部集成了高位扰流板，内置高位刹车灯，并配有隐藏式后雨刮器。车尾灯组与车头箭羽灯组相呼应，换装了全新的贯穿式尾灯，灯带向两侧延展，灯腔结构精致，点亮后与车头日行灯形成前后呼应，确保了统一且高辨识度的视觉效果。
在内饰设计方面，腾势N8座舱采用了品牌前所未有的全新方案，摒弃了传统豪华风格中对镀铬与深色实木的堆砌，转而主打简约通透的高级质感。车内提供月满空山、朝雾米、破晓红、晚原棕四款配色方案。材质工艺上，中控台及门板大面积采用皮质包裹搭配欧洲原木饰板，并配备 64 面钻石切割灵韵悬浮水晶旋钮、流光叠韵氛围灯及一体化隐藏式空调出风口。
座舱内人机交互的核心由长度达 1.1 米的 P-HUD 天际屏与 30 英寸巨幕屏组成的双屏系统构成。天际屏能够将车速、导航信息及智驾提示投射至驾驶员视线前方，在提升实用性的同时降低视线转移带来的风险；30 英寸巨幕支持分屏操作，主副驾驶可独立使用，影音娱乐与导航设置互不干扰，界面搭载全新 UI 系统，交互流畅并支持浮窗拖拽调节。此外，腾势专属的车载超级智能体“迪迪虾”也正式上车，提供更多样的 AI 交互玩法。
在辅助驾驶领域，新车全系搭载天神之眼 5.0 辅助驾驶系统，数据由英伟达 Orin-X 芯片进行处理，并配备 1 颗激光雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达及 3 个毫米波雷达，共计 27 个智能传感器。功能上支持高速与城区领航辅助驾驶、全场景智能泊车等，并提供城市领航与智能泊车的双重兜底保障。
新车门板设有灵控岛，集成了扬声器与座椅控制按键。座椅配置上，前排座椅标配通风、加热与按摩功能，侧翼支撑表现充足；后排座椅坐垫宽厚，靠背角度可调，腿部空间极为充裕，中间通道几乎纯平。前后排共配备四把零重力座椅，前排最大躺角可达 165°，后排为 146°，后排座椅支持 13cm 前后滑移，全系标配通风、加热及按摩功能。其他舒适性配置还包括前排双 50W 无线快充、帝瓦雷音响、车载冰箱、后排独立空调、全车多层隔音玻璃、小桌板及后排独立娱乐屏等。
空间布局上，大五座设计将空间资源向前后排及后备厢倾斜。车内储物点位丰富，涵盖门板大储物格、中央扶手箱、中控下层储物区以及独立雨伞槽。尾门设计方正，确保了后备厢开口的宽度，便于放置大件行李，并支持电动记忆与感应开启，在搬放露营装备时更为便捷。后备厢常规容积为 1046L，后排座椅支持 4/6 比例放倒，可进一步拓展装载能力，且前备厢也提供了额外的储物空间。
动力方面提供纯电与插电混动双版本可选。纯电版提供后置单电机两驱与易三方三电机四驱两种动力构型。后驱版电机功率分别为 320kW 与 370kW；三电机版采用一前二后布局，前电机功率 270kW，左右后电机各 310kW，系统综合功率达 890kW，百公里加速仅需 2.9 秒。插混版则配备 2.0T 发动机，最大功率为 152 千瓦。
续航方面，新车提供容量为 105.792 千瓦时和 130.15 千瓦时的电池组可选。后驱版的 CLTC 纯电续航分别为 800km、1003km 及 970km，四驱三电机版则为 840km，所有版本均支持闪充 2.0 技术，SOC 从 10% 充至 97% 仅需 9 分钟。插混版 CLTC 纯电续航为 435km。
底盘方面，新车采用前双叉臂加后五连杆独立悬架结构，全系标配云辇-A 闭式双腔空气悬架，并搭配路面预瞄 2.0 系统，使得悬架高度、阻尼及刚度可实时动态调节。首发的高性能 Evo 版本搭载后轮双电机独立转向技术，转弯半径仅为 4.5 米。
