提起红旗，很多人首先想到的是金葵花系列的豪华与尊贵，或者红旗HS3等家用SUV。
但这次红旗直接换了个赛道，推出首款硬派越野车——红旗G919。
原地掉头、蟹行横移、900mm涉水深度，再加上四电机和线控底盘，这台方盒子明显不只是想靠外观吸引越野玩家。
不过，现在新能源硬派越野市场竞争已经相当激烈，红旗G919到底有没有真本事？34.98万元起的价格，又该怎么选？
34.98万元起，核心越野配置给得不低
红旗G919一共推出三个版本：
- 四电机拓境版：34.98万元
- 四电机御境版：38.98万元
- 专属限定版：42.98万元
从配置来看，拓境版已经具备四电机、线控底盘等核心硬件，想要空气悬架、夜视系统以及更多舒适配置，可以考虑贵4万元的御境版。
它最值得关注的地方，是一套一体化线控底盘。
单轮最大转角达到90°，配合四电机矢量控制，可以实现原地掉头、蟹行横移等功能。
再加上三把锁的配置，红旗G919在复杂路况下的脱困能力值得期待。
外观够硬派，原厂改装空间也不小
造型方面，红旗G919采用了标准的方盒子设计。
前脸保留了红旗家族式格栅，棱角分明的镀铬饰条，搭配外圆内方的分体式大灯和粗壮前杠，既有品牌辨识度，也有硬派越野车的厚重感。
车身侧面采用外扩轮眉和宽体设计，标配20英寸轮圈，还能选装AT全地形轮胎。
30°接近角、32°离去角，也为非铺装路面提供了不错的通过性。
御境版最大涉水深度达到900mm，面对较深的积水和涉水路段，具备更充足的通过能力。
对于喜欢自己改装的玩家，它还提供了20多个原厂改装接口，车顶平台、侧爬梯、越野射灯等装备都可以安装。
车尾采用背挂式备胎和直立式尾灯，后备厢常规容积950L，放倒第二排后可以拓展至2120L。
不管是户外露营还是长途穿越，装载能力都比较实用。
座舱不只讲越野，舒适配置也照顾到了
进入车内，红旗G919依然延续了中式对称设计风格。
虽然采用电子怀挡，但中控区域依然保留了不少实体按键，常用功能可以直接操作，不用所有操作都依赖屏幕。
全系配备悬浮式中控屏、全液晶仪表和AR-HUD抬头显示。
前排座椅具备通风、加热和按摩功能，真皮包裹也让车内质感更加符合它的豪华定位。
高配车型还增加了方向盘电动调节及记忆、车载冰箱、吸顶屏和二排小桌板。
后排同样提供座椅加热、通风等舒适配置，长途出行不会因为它是一台硬派越野车，就牺牲乘坐体验。
另外，红旗G919搭载司南驾驶辅助5.0 Max，配备激光雷达等感知硬件，支持城市和高速领航辅助、辅助泊车以及循迹倒车。
这意味着它不仅能够满足户外穿越需求，日常在城市道路行驶，也能兼顾驾驶辅助体验。
四电机加增程动力，越野和长途都考虑到了
动力方面，红旗G919采用2.0T增程器加矢量四电机组合。
四台电机综合功率620kW，综合扭矩1320N·m，官方零百加速4.5秒。
对于一台硬派越野车来说，充沛的动力储备不仅意味着加速快，更重要的是面对陡坡、泥地等复杂路况时，能够提供更直接的动力响应。
电池容量为62.9kWh，CLTC纯电续航280km，满油满电综合续航1350km，支持快充、慢充和对外放电。
底盘采用非承载式车身和梯形大梁，搭配四轮独立悬架。
御境版还增加空气悬架，可以根据路况调节车身高度和悬架软硬，在铺装路面和非铺装路面之间找到更合适的设定。
需要注意的是，拓境版和御境版在越野硬件上也存在差别。
御境版拥有三把锁，比拓境版多出前桥差速锁，在泥地、沙地和岩石等复杂路况下，能够提供更丰富的脱困手段。
如果主要是城市通勤，周末偶尔露营、走走非铺装路面，那么34.98万元的拓境版已经能够满足大多数需求。
四电机、线控底盘、非承载式车身等核心配置都有，没必要为了偶尔使用的功能增加太多预算。
但如果你是真正喜欢越野，经常有高强度穿越需求，同时又看重空气悬架、夜视系统和更全面的舒适配置，那么38.98万元的御境版值得重点考虑。
尤其是多出来的前桥差速锁，对于复杂路况下的脱困能力有实际意义。
至于42.98万元的专属限定版，则更适合对专属配置和个性化有额外需求的消费者。
最后聊聊
红旗G919的出现，说明红旗不再局限于传统豪华轿车和家用SUV市场，而是开始向新能源硬派越野领域拓展。
全系四电机、线控底盘，最高三把锁，900mm涉水深度，再加上增程动力和丰富的座舱配置，确实让它拥有了与传统硬派越野车不一样的产品思路。
不过，越野车最终拼的不是参数表，而是真正复杂路况下的可靠性、脱困能力和底盘表现。
红旗G919能不能在这个竞争激烈的市场站稳脚跟，还得看后续真实越野体验。
34.98万元买四电机和线控底盘，还是加4万元上三把锁和空气悬架？如果是你，会怎么选？
